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翻开中国思想史、文学史等各类史书,无论是战国时的诸子百家、魏晋玄学、宋明理学,还是楚辞汉赋唐诗宋词元曲明清小说,都有一连串永不忘怀的文化名人和光耀夺目的名篇巨著。男人的眼中女人什么样才叫美光看体重没意思,体型才重要,有的女人体重是很轻,可是那溜肩,驼背,平胸,扁屁股,加上华丽的x/o型腿,难看死了。  同日,北京儿童医院官方APP上挂出一则通知:“9月1日起,放号时间调整如下:当日号源开放时间保持原每日00:00,预约号源开放时间更改为每日08:00,可预约7日内号源”。“十三五”时期,北京市将大力改善自行车、步行交通条件。

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  央广网北京5月17日消息(记者张旭)北欧汽车品牌的设计风格向来是化繁为简,而随着电气化时代的来临,简约设计风格与科技感融合之后,更加显得与众不同。作为北欧电动汽车的代表作,Polestar 2(极星2)继承了沃尔沃汽车的极简美学,通过先锋材质的使用和多种主题颜色的搭配,创造出独特的产品性格。

什么是Polestar?

  Polestar的前身是一家名为Flash Engineering的车队,自1996年起车队驾驶自己改装的沃尔沃赛车,多次获得了瑞典房车锦标赛STCC的冠军。但是,在2003年以后这支车队逐渐走向低谷。

  2005年,这支车队更名为Polestar。同年,它正式成为了沃尔沃品牌的性能车供应商,直到2015年沃尔沃全资收购了它,并作为自家的高性能部门进行运营,就像奔驰AMG、宝马M-Power及奥迪RS一样。

  2017年,沃尔沃集团宣布Polestar正式成为一款独立的电动高性能汽车品牌,同时发布了插电混动版的旗舰GT跑车Polestar 1(极星1)。两年后,再次发布首款纯电动车型极星2。

  

与沃尔沃一脉相承的外观设计

  我们先来静态观车。Polestar可以说是继承了沃尔沃极简主义设计风格的精髓,新车运用了大量折线、折角和几何图形,为了让整车看起来更简约,设计师还将logo与车身设计成了同色。前脸的进气格栅并没有采用纯电汽车的封闭式设计,而是保留Polestar赛车点阵式的格栅,彰显了自身性能车的身份。

  

  

   车头“雷神之锤”的大灯是极星2的标志性设计元素,而该车采用了Pixel点阵式 LED前大灯,大灯内部84颗LED光源可自由排列,实现主动避让式自动远光的功能。与传统大灯相比,它的照射方向、角度及范围都更灵活,在一定程度上提升夜间行车的安全性。

  

  

  在车身尺寸方面,长宽高分别为4606/1859/1479mm,轴距为2735mm。外扩的黑色轮眉、侧裙和溜背造型,多少有点跨界车的味道。此外,外后视镜采用了无边框设计,这样的设计不仅增加了美观度,还能有效地降低风阻系数,不过随之而来的就是维修成本的增加,日常用车时可要保护好“耳朵”。

  

  

  

  车尾部分,采用了方正的造型,横平竖直的线条被运用到了极致,贯穿式尾灯设计放到现在已经是见怪不怪了,不过极星2尾灯向上翻折,形成了半封闭的矩形,打造出了属于自己的风格。

  

  

  

内饰设计将简约进行到底

  进入车内,内饰依旧延续了外观的极简设计。极星提出了不使用任何动物成份的内饰材质,在环保和车内空气质量控制方面,有着自己的独到之处。该车配备了12.3英寸的全液晶仪表,其UI设计简洁明了,重要信息做到了一目了然,绝对不会有繁琐的操作干扰驾驶。

  

  

  

  11.15英寸的中控屏,搭载原生安卓Automotive OS车载系统,集成了音乐、空调、导航及车辆设置等大部分功能。除此之外,极星还与高德、科大讯飞、天猫精灵、华为等企业深入合作,让整个系统功能变的丰富且更加符合市场需求的数字化体验。

  在实际驾驶体验中,这套系统运行流畅,屏幕分辩率也很高,字体和图标都很清晰,触控响应也很迅速,给我的感觉它更像是一个高级的pad。不过遗憾的是,中控屏边框过宽,智能语音识别系统的响应有时略显迟缓。

  

  

  

  

  极星2的座椅采用名为“WeaveTech”的环保材质打造,灵感源于深海潜水服的环保材料,实际体验透气性和防水性都不错。当然,如果你想要真皮带来的豪华氛围感,可以购买价值5万元的选装包。值得一提的是,该车全系标配8个安全气囊,为驾乘人员提供安全保护。

  

  

  全景天幕也是极星2的亮点之一,巧妙的logo投影和无遮阳帘的设计,提升了车内空间感和乘坐氛围感。虽然天幕采用了夹层玻璃可防紫外线,但是实际体验下来并不那么舒适,就算有空调的加持,坐在后排的乘客的友好度仍然很低。

  

  

   值得一提是,极星2配备有Pilot Assist领航辅助系统,通过车上3个毫米波雷达、12个超声波雷达和5个摄像头来实现L2级驾驶辅助。从实际体验来看,该辅助系统表现还是相当不错的,跟车、制动及对车道的识别也非常准确,在有车辆强行并线时,系统能及时作出判断,且制动柔和,在过弯时也没有出现偏离的状况。因此这台车的辅助系统是可让人非常放心地使用的。

  

电动时代来临,性能依旧延续

  作为高性能电动汽车品牌,极星2首发版在前后轴上共搭载了两台永磁同步电机组成了电动四驱系统,该系统可提供300kW(408ps)的最大功率和660N·m的最大扭矩,0-100公里/小时的加速仅需4.7秒。电池模块H型的排布方式,为该车带来50:50的配重比,最大续航里程可达450km。

  

  日常驾驶中,极星2的加速踏板和刹车调教的更像是燃油车,车辆在起步加速时,电机的动力输出线性且均匀,没有任何突兀感。在刹车时,车辆会根据驾驶员踩踏刹车的力度线性刹停。而唯一的缺点就是刹车太沉,长时间在拥堵路段驾驶时,腿和脚会有些劳累。

  

  当你感到枯燥无味想要释放激情时,只需深踩加速踏板。瞬时间,一股无形的力量会将整个人控制在座椅中,强劲推背感和肾上腺素飙升的兴奋感让人几乎无法呼吸,你要做的就是双眼紧盯前方路况,双手握紧方向盘。

  

  极星2有的不只是可以开得快,行驶品质也在线。即便全力加速传到驾驶舱内的电机声也微乎其微,高速行驶下的路噪风噪抑制的也很不错。此外它的转向十分精准,不仅支持三种转向模式调节,即便在最轻档位下也不会有过多虚位,这些方面都充分体现了它骨子里的运动基因。

  

  在悬架方面,该车搭配的是前麦弗逊独立悬架,后多连杆独立悬架。由于极星2的悬架韧性较高,在长时间过一些颠簸不平的路面时,会有比较清晰的路感回馈到车内,虽然减震器的阻尼能更好的平衡压缩和回弹间的变形,但传入车内的振动感多少会让人感到不适。在快速并线和高速过弯时,高韧性的悬架调教,给车身带来更好的侧向支撑性,从而提高了日常驾驶的安全性。

  

  令人遗憾的是,此次试驾车辆并没有选装价值4.2万元的高性能运动套件,包含前后22段阻尼可调的欧林斯双流阀减震器、Brembo四活塞前制动卡钳、20寸黑色抛光锻造轮毂、金色座椅安全带和金色车轮气门盖。相信在运动套件的加持下,极星2的运动潜能会进一步提升。

  

评测点评:

  极星2是一款跨时代的电动汽车,它身上的每一处设计,都诠释着品牌对于极简主义的理解;高性能带来的道路表现,驾驭的操控乐趣完美继承了Polestar的运动基因。不过在我看来,极星2首发版更多是为了满足对性能有执着追求的消费者。对于普通消费者来说,一辆电动车在日常使用时足够好开好用那就够了,而极星似乎也想到了这一点,随着极星2 单电机版本的推出,价格下探、续航增加相比起当年的首发版均大有提升。

  无论从底盘调教到外观设计,极星品牌都有自己独到的见解,让更多消费者能够买得起富有驾驶乐趣的车,这可能就是极星2未来的目标。